GRIZZLY CUP

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初開催グリズリーカップ
参加予定です。

オフロードコースだと思うのですが、当方リジットバイクで参加の為、ジャンプはナメて走ります。
関東圏での、この手のレースは珍しいのではないでしょうか。
この手のレースで心配な、いざという時の保険も参加費用に含まれているので安心してエントリーできるのではないでしょうか。
みんなで遊びませんか?

バディのお客様ですと、リジットクラス以外では、アイアンやショベルなどでも参加できます。ちょっとオフロードに興味がある方いかがですか?

ハーレーじゃなくても1977年以前の4ストローク スイングアーム付き車両であれば参加できます。

あとミニモトクラス 125cc以下の4ストローク 2本サスモデルのクラスもあります。
カブなども出られるんじゃないでしょうか。

旧車でオフロードを走るのは、楽しいですよ。
リジットバイクの頃は、オフロードしかなかったはずですよねー。

何もビンテージバイクでオフロードを走らなくてもいいじゃない。というそこのあなた。
ビンテージバイクにはビンテージバイクの楽しさがあるのですよ。

今のバイクならば、勝手にジャンプしてくれちゃうような小さな山でも
ビンテージバイクで走ると、自分でジャンプを吸収しなきゃいけない。(楽しい。)
ターンする時も、バンクさせれば勝手に曲がってしまう現行のバイクとは違い、自分でハンドルをこねくり回さなければいけない。(楽しい。)
などなどビンテージバイクでないと味わえない、ライテクが必要なんですよ。

わっかるかなぁ、わかんねぇだろうなぁ
俺って変態?

 

 

BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
横浜市保土ヶ谷区常盤台80-35-1F
045-442-3082
hp https://buddycustomcycleshp.wordpress.com/
ブログ http://buddycustomcycles.blog52.fc2.com/
mail:buddy@y9.dion.ne.jp

 

 

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4速EVOスポーツ クラッチについて

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当店の4速EVOスポーツ
車体を軽量化し、エンジンをパワーアップし、
元気にスポーツ走行ができるように10年以上かけて煮詰めてまいりました。
しかし4速EVOスポーツでスポーツできるように車体を仕上げていくのは、なかなか簡単ではありませんでした。
エンジンをパワーアップして行くと、4速EVOスポの欠点であるクラッチが滑るという現象が出てきます。
最初はクラッチ板を交換し、その次に強化クラッチスプリングを入れる。というのが、一般的だったのですが、それでも滑ってしまう。

その次にバーネットのスコーピオンクラッチを試しました。
最初は良かったのですが、だんだんとジャダーが出てくる。そして、クラッチレバーばとても重い。クラッチ板を新しいものに代えても、やはりすぐジャダーが出てくる。
このクラッチはやはりドラッグレースとかに適しているものなのかもしれません。

何をやってもダメで、普通に町乗りし辛くなる。
そして色々試した上で、高年式や旧式に採用されているクラッチハブをしっかりと固定するという方法に行きつきました。

そして、クラッチギアシャフトに加工し、クラッチハブを固定する方法にしたところ、滑らなくなりクラッチの切れもよくなり、ウィリーもできるようになりました。

4速EVOスポは構造的に、問題があり、新車時は問題ないのですが、走行距離が増えるにつれクラッチハブのスプライン部に磨耗が生じ、クラッチハブが暴れてクラッチの切れが悪くなったり、クラッチにすべりが出たり、オルタネーター部が破損したり(4速EVOはクラッチシェルの裏に発電機が付いている。)スターターギアの飛込みが悪くなりリングギアが割れたり、とクラッチの全ての部分に悪影響を与えます。

今3台ほどこの修理をしていますが、今のところ問題は出ていないようです。

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簡単に言うと、クラッチギアにネジを溶接し、カラーとナットを製作し固定してしまいます。
ノーマルのサークリップは外周をカットし、安全パイとして残しておきます。(もし溶接部が折れても、ノーマルのサークリップが残っていれば、安全マージンは保たれているかな~ と思って。)

ケースや他の部分への加工はおこなっていません。

元気良く乗りたい方は、この方法にクラッチスプリングを強化タイプを使います。しかしそうすると、クラッチが結構重くなってしまうので、レリーズアームを少し加工します。国産タイプのレバー比の良いクラッチレバーホルダーにすると、ノーマルに近い軽さになります。

もし4速EVOスポ乗りでお困りの方がいらっしゃいましたらご相談ください。

 

 

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