FOR SALE ナックルヘッド

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委託販売

ナックル カスタム

車検 30年12月
走行距離 不明
OH後 メーター読みで 約500km
走行距離は伸びる可能性があります。ご了承ください。

エンジン ミッションは一年程前に当店でOHしております。
腰下(フライホイール)より全部見直し、ベアリングやブッシュ類は交換してあります。

ピストン:070オーバーサイズ
バルブ:バルブガイド製作入れ替え
バルブスプリング:交換済み
シリンダー:純正
カムシャフト:アンドリュース Nカム 中低速から力があります。
キャブ:リンカートM748 バタフライとボディ内部(ハイライトにてバタフライ製作。ボディ研磨)フルOH。
トランスミッション:フルOH。適正範囲外のギア、シャフト類は交換してあります。

OH内容は簡単に紹介させていただきました。
全部は量が多いので羅列できませんが、バディで責任を持って仕上げさせていただきました。
長く楽しんでいただける仕上がりだと思います。

 

外装はオーナー様が
ファニーモーターサイクルズに持ち込まれてカスタムされています。

左右フットペグ、リアブレーキシステム、フットチェンジシステムは
ファニーモーターサイクルにてワンオフ製作されています。
操作系しっかり考慮して作れらています。ブレーキタッチ良好です。

ウィンカー:レプリカガイド
ライト:ベイツ
フロントフォーク:チェリアーニオールドGP
トリプルツリー:アーセス
リム:ボラーニ(イタリア)
フットペグ:ベイツ
タンク:WASSELL バナナタンク
フロントブレーキ:ブリティッシュ系のモノのようです。

フレームは純正ですが、ストック然とはしていません。
過去に別スタイルのカスタムを施されていたようで、
ネック角度が変更されていたものを、ストックの角度に戻してあります。
各部変更されているようです。シートポスト部も加工されています。
プランジャーポスト(シートポスト)は入りません。

 

オーナー様の好みのビンテージ草レーサーのイメージで製作されいてます。
純正スタイルのそれとは違い、軽快で取り回しも軽いです。

乗ると重たいフライホイールの転がり続けるフィーリングと
軽量な車体が合わさって、お尻を蹴ったぐられて出て行くような
爽快な加速感が味わえます。
ストック状態の乗り味を目指し耐久性重視で仕上げてありますが、
車体が軽くなるとこういうエンジンのパワーを強く感じるフィーリングになるのですね。

シフトは現代バイクと同じフットチェンジ、ハンドクラッチになっています。
不安の少ない慣れた操作システムで、ビンテージエンジンを味わいやすい仕様です。

始動性は慣れていただければかかりやすいエンジンだと思います。

メーター:クロノメトリックメーターが現代にはない動きを味わえます。一年程前にOHしてあります。

 

委託販売
乗り出し 500万円

 

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BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
横浜市保土ヶ谷区常盤台80-35-1F
045-442-3082
hp https://buddycustomcycleshp.wordpress.com/
ブログ http://buddycustomcycles.blog52.fc2.com/
mail:buddy@y9.dion.ne.jp

 

 

 

 

FOR SALE FLHR ’95

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FLHR  1995年式
委託販売
乗り出し129万6000円

走行距離は少し伸びるかもしれません。

現在約22000km
車検は平成30年1月までついております。

 

当店で長年メンテナンスさせて頂いてきた車両です。

オーナーはバイクの事をすごく良くわかってらっしゃるベテランの方なので
年式にわりにはとても良い状態だと思います。
乗り方としては、年に何度かのツーリングに使用しておりました。

オイルは2000km毎に交換しておりました。

3年ほど前にEVOの欠点であるカムベアリングを
チェックする際にカムシャフトも一緒に交換しました。
カムは中低速からパワーが乗ってくるアンドリュースのEV23に変更しております。
その際にカムギアもサイズチェックしアンドリュースのものからノーマルに入れ替えております。
メカノイズも少ないです。

タイヤ前後8部山残り

写真ではストリップになっておりますが、
純正パーツほとんどあります。

距離は20000km弱ですので、まだまだこれから楽しめるのではないでしょうか。

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BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
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for sale ’81 FXS ローライダー 

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中古車情報
’81 FXS ローライダー
18000マイル
SOLD OUT
(登録、整備費用含みます。)
車検30年10月まであります。
当店で昔からメンテナンスさせていただいている車両です。

以前に当店で機関・車体・足回りなどオーバーホールさせていただいた車両です。
現オーナー様も当店で定期的にメンテナンスをさせていただいております。
外装はややくたびれ気味ですが走行距離もそれほど伸びておらず
機関共に良好な中古車両です。

画像は以前のものですので参考画像とお考えください。
仕様の変更ありません。

車両は現在当店にありませんので
見たい方は事前に連絡いただけると準備いたします。

ローン可能です。4.9%金利。ご相談ください。

 

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blog: Kモデルのカムシャフト修理

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==   Kモデルのカムシャフト修理   ==
カムシャフト軸が磨耗していました。

軸が磨耗すると、そこを支えるブッシュとのクリアランスが大きくなります。カムギアのバックラッシュが大きくなり、カムギアの欠けや割れ、カムローブのかじり、タペットローラーの磨耗につながります。

Kモデルの場合、「はい交換」と言う具合に簡単におかわりパーツが出てこない。希少モデルを維持する事の難しいところです。うちではこの場合、サイドバルブWL用リプレイスカムシャフト軸を使い加工して使用します。

今回一本だけ、カムシャフトの穴(カムにある軸穴)がでかくなっていました。過去に何かあったんでしょう。太いシャフトが入っていました。修理方法をいろいろ考えたのですが、シャフトを作るのはコストがかかり過ぎる。迷った結果、新品リプレイス軸に真鍮ロウでロウ付けし、穴に合わせて研磨・圧入する事にしました。ブッシュも軸に合わせて、交換・サイズ合わせ(研磨)しました。

修理というのはいろいろな方法があると思いますが、僕が一番に考えるのはコストと精度のバランスです。

ほんとうに精度を出して、しっかりとしたモノがつくりたければシャフトを削りだしてもらい熱処理をして組み付ければいいと思うのですが、それだと一本あたりの請求額がとんでもない金額になってしまう。

なので、今僕に考えられる一番の方法はこの修理方法となりました。

今回、カム山やカムギアの程度が良かったのでこれだけの修理で済みました。カム山がかじっていたりする場合は、ちょっと大変です。そういう意味で今回のエンジンは幸運でした。
以前、カム山に虫食いがある車両があり( Kの場合は、だいたい多かれ少なかれ、虫食いがあります。)、虫食いの部分だけ溶接して研磨したことがあります。その修理が良い事なのか悪い事なのかわからないですが、虫食いの局所的な突起にタペットローラーが乗ると、そこから虫食いの進行が悪化するのではないかと思いほおって置くことができませんでした。しばらくして別の機会に開けて確認した時、その部分はまだ大丈夫でした。

ギアが欠けていた場合、ちょっとだけなら溶接してしまいますが、一山無ければ別のカムを探します。

数少ないですが、僕が開けたほぼ全てのKモデルが今回と同じところが磨耗していました。誰も対策をしていないものがほとんどで、今回のは対策済みでしたが、また同じように磨耗していました。このまま対策なしで乗り続けられれば、近い将来Kモデルは生き絶えてしまうかもしれません。

希少モデルなので、大事にしながらも、皆さん末永く楽しみたいですよね。僕にはおかわりパーツを作って売るエネルギーはないですが、あるもの工夫して、Kの乗り味を残したいと思います。

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