FOR SALE

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BSA B50MX 中古車です。走行不明
 SOLD OUT

書類あり。ナンバー取得可能です。日本未登録。走っていた車両として購入しましたが(3~4年前)当初エンジンかかりましたが今はかけていないのでメンテナンスしてからお乗りください。登録ができる型式 「B50MX」は少ないと聞きました。
それなりにやれています。ベース車両とお考えください。町乗りと レース使用を考え購入しましたが、
手をつけないまま 倉庫で保管しておりました。ご興味ある方にお譲りできれば嬉しいです。
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BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
横浜市保土ヶ谷区常盤台80-35-1F
045-442-3082
hp https://buddycustomcycleshp.wordpress.com/
ブログ http://buddycustomcycles.blog52.fc2.com/
mail:buddy@y9.dion.ne.jp

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FOR SALE

 

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中古車両
BSA A65ライトニング
メーター読みで 2900マイル16~17年前にフルオーバーホール済みということで購入いたしました。
当方でエンジンは開けていないので、詳細は不明です。
それから一度エンジンをかけて近所をぐるっと一周してからは
エンジンをかけておりません。
五年ほど前にガソリンタンクを洗浄し
コックはまだついておりません。
新品コックあります。日本未登録です。
オーストラリアからの車両で通関証のみあります。
これで車検は取れるという事でした。
大丈夫だと思います。A65LB●●●●という車体番号
エンジン番号も同じです。シングルキャブです。型式はライトニングらいしいのですが
サンダーボルト仕様になっているようです。
詳しい事はわかりません。一度乗ったときの感想は
トルク感のあるフィーリングで下から力があり
ロングツーリングに向いてそうなフィーリングだったように思います。その当時 トライアンフも持っており、
トライアンフは軽快で拭け上がりが早くわくわくする感じがありましたが、
それとは対照的に下から転がるようなフライホイールのフィーリングと
バーチカルの心地よさをミックスしたようなジェントルな感じでした。フロントフェンダーのメッキは
結構曇った感じ(最初からそうだったと思います。)です。
倉庫にずっと眠っておりましたので、走ってはいないのですが
それなりに倉庫での年季は入っていると思います。走っていないとは言えレストアベースで考えていただいたほうがいいと思います。
現状渡しということでお考えください。キャブ清掃、バッテリー&オイル交換等、軽整備でエンジンはかかると思います。
何台か同型の車両を見た事があるのですが、
この車両はいいたたずまいしていると思います。
何しろ 写真で一目ぼれして買ってしまいました。店頭でも販売しておりますので
入札の前に、電話で連絡していただけると助かります。現状販売 130万円興味あるかたご連絡ください。DSC_1455KAIDSC_1451KAIDSC_1447KAIDSC_1439KAIDSC_1437KAIDSC_1428KAIDSC_1425KAIDSC_1406KAIDSC_1402KAIBUDDY CUSTOM CYCLES
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年末年始の営業

本年もご愛顧ありがとうございました。

12月29日から1月5日までおやすみいたします。

来年もよろしくお願いいたします。

 

 

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HOT SHOE製作

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ブーツに合わせてホットシュー製作いたします。
料金は40000円(税込み)
詳しくはこちらをご覧ください。
お知らせなく、仕様を変更する事があります。
興味のある方は、お問い合わせください。
(上写真 右:旧モデル 左:新モデル)

最近のモデルは、よりコンパクトなつま先のデザインになっております。
ソウルの材料はいままでステンレスを使用していのですが、ハイテン鋼を使用しております。
その理由は、やはり歪みにくい事と、ソウルの剛性があるのでステライトも盛り易い。
ソウル以外は今までと同様ステンレスを使用しております。

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(上写真 左:最近モデル 右:旧モデル)

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(上写真 左:旧モデル 右:最新モデル)

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(上写真 左:旧モデル 中:子供用 右:最新モデル)

 

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FOR SALE FLHR ’95

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FLHR  1995年式
委託販売
乗り出し129万6000円

走行距離は少し伸びるかもしれません。

現在約22000km
車検は平成30年1月までついております。

 

当店で長年メンテナンスさせて頂いてきた車両です。

オーナーはバイクの事をすごく良くわかってらっしゃるベテランの方なので
年式にわりにはとても良い状態だと思います。
乗り方としては、年に何度かのツーリングに使用しておりました。

オイルは2000km毎に交換しておりました。

3年ほど前にEVOの欠点であるカムベアリングを
チェックする際にカムシャフトも一緒に交換しました。
カムは中低速からパワーが乗ってくるアンドリュースのEV23に変更しております。
その際にカムギアもサイズチェックしアンドリュースのものからノーマルに入れ替えております。
メカノイズも少ないです。

タイヤ前後8部山残り

写真ではストリップになっておりますが、
純正パーツほとんどあります。

距離は20000km弱ですので、まだまだこれから楽しめるのではないでしょうか。

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for sale ’81 FXS ローライダー 

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中古車情報
’81 FXS ローライダー
18000マイル
SOLD OUT
(登録、整備費用含みます。)
車検30年10月まであります。
当店で昔からメンテナンスさせていただいている車両です。

以前に当店で機関・車体・足回りなどオーバーホールさせていただいた車両です。
現オーナー様も当店で定期的にメンテナンスをさせていただいております。
外装はややくたびれ気味ですが走行距離もそれほど伸びておらず
機関共に良好な中古車両です。

画像は以前のものですので参考画像とお考えください。
仕様の変更ありません。

車両は現在当店にありませんので
見たい方は事前に連絡いただけると準備いたします。

ローン可能です。4.9%金利。ご相談ください。

 

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blog: Kモデルのカムシャフト修理

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==   Kモデルのカムシャフト修理   ==
カムシャフト軸が磨耗していました。

軸が磨耗すると、そこを支えるブッシュとのクリアランスが大きくなります。カムギアのバックラッシュが大きくなり、カムギアの欠けや割れ、カムローブのかじり、タペットローラーの磨耗につながります。

Kモデルの場合、「はい交換」と言う具合に簡単におかわりパーツが出てこない。希少モデルを維持する事の難しいところです。うちではこの場合、サイドバルブWL用リプレイスカムシャフト軸を使い加工して使用します。

今回一本だけ、カムシャフトの穴(カムにある軸穴)がでかくなっていました。過去に何かあったんでしょう。太いシャフトが入っていました。修理方法をいろいろ考えたのですが、シャフトを作るのはコストがかかり過ぎる。迷った結果、新品リプレイス軸に真鍮ロウでロウ付けし、穴に合わせて研磨・圧入する事にしました。ブッシュも軸に合わせて、交換・サイズ合わせ(研磨)しました。

修理というのはいろいろな方法があると思いますが、僕が一番に考えるのはコストと精度のバランスです。

ほんとうに精度を出して、しっかりとしたモノがつくりたければシャフトを削りだしてもらい熱処理をして組み付ければいいと思うのですが、それだと一本あたりの請求額がとんでもない金額になってしまう。

なので、今僕に考えられる一番の方法はこの修理方法となりました。

今回、カム山やカムギアの程度が良かったのでこれだけの修理で済みました。カム山がかじっていたりする場合は、ちょっと大変です。そういう意味で今回のエンジンは幸運でした。
以前、カム山に虫食いがある車両があり( Kの場合は、だいたい多かれ少なかれ、虫食いがあります。)、虫食いの部分だけ溶接して研磨したことがあります。その修理が良い事なのか悪い事なのかわからないですが、虫食いの局所的な突起にタペットローラーが乗ると、そこから虫食いの進行が悪化するのではないかと思いほおって置くことができませんでした。しばらくして別の機会に開けて確認した時、その部分はまだ大丈夫でした。

ギアが欠けていた場合、ちょっとだけなら溶接してしまいますが、一山無ければ別のカムを探します。

数少ないですが、僕が開けたほぼ全てのKモデルが今回と同じところが磨耗していました。誰も対策をしていないものがほとんどで、今回のは対策済みでしたが、また同じように磨耗していました。このまま対策なしで乗り続けられれば、近い将来Kモデルは生き絶えてしまうかもしれません。

希少モデルなので、大事にしながらも、皆さん末永く楽しみたいですよね。僕にはおかわりパーツを作って売るエネルギーはないですが、あるもの工夫して、Kの乗り味を残したいと思います。

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