FOR SALE FXR CUSTOM

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委託販売車両

FXR カスタム
走行距離 10万キロ位

十数年前から見てきた当店のお客様の車両です。
長い時間をかけてバランスを大事に各部カスタムしてきました。

走行距離多いですが
EVOエンジンの耐久性と
当店でメンテナンスをこまめに行っているので
まだまだ楽しめる車両だと思います。

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<ノーマルとの変更点>

シリンダーヘッド:スクリーミングイーグル ハイフローヘッド
高回転が回りやすくなっています。ノーマルFXRでも十分速いFXRですが、さらに一回り上乗せしたようなパワーフィーリングがあります。

キャブ:ミクニ HSR42

マフラー:サンダーヘッダーのエンドを使ってワンオフしました。ヒートガードもアルミでワンオフ。

点火:ツインテック シングルファイア

フロントショック:プログレッシブスプリングに交換

リアショック:プログレッシブ

ブレーキキャリパー:前後PMキャリパー

プライマリー:ベルトキットが入っています。カバーに放熱用の穴開け加工済み。

セルモーター:スパイク製セルモーターに交換。パワーがあり耐久性があります。セルモーターの中でも信頼性の高いメーカーです。

シフトペダル:(FXRポリス用だったか…)レアなパーツです。シーソータイプで平たいペグがついてます。

エアクリーナー:クリアキン製

タコメーター:オートメーター 5インチだと思います。大きいのがついています。

エンジンマウント:COMP CAMSのラバーマウント&トルクロッド。エンジン、ミッションにカリーニ製トルクマウント装着。

ブルードットが各部についています。各部パウダーコートで黒塗装。
数え切れない程手をかけております。
現在少し白煙が出ているということなので
当方としては
エンジンと気になる部分等をOHしてから納車させていただこうと思います。

素性が知れているので
カスタムベースとしてもよい車両だと思います。

質問等ありましたらお気軽にご相談ください。

乗り出し価格は
168万円(税込み)

 
BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
横浜市保土ヶ谷区常盤台80-35-1F
045-442-3082
hp https://buddycustomcycleshp.wordpress.com/
ブログ http://buddycustomcycles.blog52.fc2.com/
mail:buddy@y9.dion.ne.jp

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NEW BUDDY T-shirts

新しいバディTシャツ出来ました。
ボディカラーは2種類 バニラホワイトとブラック
ブラックボディの方はアイボリーでプリントしています。(画像後日アップします。)
サイズは S / M / L
1枚 3500円

ビンテージレーサーキャブをイラストにしました。
印刷屋さんに濃い目にお願いしますと、複数回インク乗せてもらってます。めんどくさい注文に答えてもらってありがとうございます。
おかげさまでいい感じに仕上がりました。

 

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for sale ’81 FXS ローライダー 

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中古車情報
’81 FXS ローライダー
18000マイル
SOLD OUT
(登録、整備費用含みます。)
車検30年10月まであります。
当店で昔からメンテナンスさせていただいている車両です。

以前に当店で機関・車体・足回りなどオーバーホールさせていただいた車両です。
現オーナー様も当店で定期的にメンテナンスをさせていただいております。
外装はややくたびれ気味ですが走行距離もそれほど伸びておらず
機関共に良好な中古車両です。

画像は以前のものですので参考画像とお考えください。
仕様の変更ありません。

車両は現在当店にありませんので
見たい方は事前に連絡いただけると準備いたします。

ローン可能です。4.9%金利。ご相談ください。

 

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blog: Kモデルのカムシャフト修理

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==   Kモデルのカムシャフト修理   ==
カムシャフト軸が磨耗していました。

軸が磨耗すると、そこを支えるブッシュとのクリアランスが大きくなります。カムギアのバックラッシュが大きくなり、カムギアの欠けや割れ、カムローブのかじり、タペットローラーの磨耗につながります。

Kモデルの場合、「はい交換」と言う具合に簡単におかわりパーツが出てこない。希少モデルを維持する事の難しいところです。うちではこの場合、サイドバルブWL用リプレイスカムシャフト軸を使い加工して使用します。

今回一本だけ、カムシャフトの穴(カムにある軸穴)がでかくなっていました。過去に何かあったんでしょう。太いシャフトが入っていました。修理方法をいろいろ考えたのですが、シャフトを作るのはコストがかかり過ぎる。迷った結果、新品リプレイス軸に真鍮ロウでロウ付けし、穴に合わせて研磨・圧入する事にしました。ブッシュも軸に合わせて、交換・サイズ合わせ(研磨)しました。

修理というのはいろいろな方法があると思いますが、僕が一番に考えるのはコストと精度のバランスです。

ほんとうに精度を出して、しっかりとしたモノがつくりたければシャフトを削りだしてもらい熱処理をして組み付ければいいと思うのですが、それだと一本あたりの請求額がとんでもない金額になってしまう。

なので、今僕に考えられる一番の方法はこの修理方法となりました。

今回、カム山やカムギアの程度が良かったのでこれだけの修理で済みました。カム山がかじっていたりする場合は、ちょっと大変です。そういう意味で今回のエンジンは幸運でした。
以前、カム山に虫食いがある車両があり( Kの場合は、だいたい多かれ少なかれ、虫食いがあります。)、虫食いの部分だけ溶接して研磨したことがあります。その修理が良い事なのか悪い事なのかわからないですが、虫食いの局所的な突起にタペットローラーが乗ると、そこから虫食いの進行が悪化するのではないかと思いほおって置くことができませんでした。しばらくして別の機会に開けて確認した時、その部分はまだ大丈夫でした。

ギアが欠けていた場合、ちょっとだけなら溶接してしまいますが、一山無ければ別のカムを探します。

数少ないですが、僕が開けたほぼ全てのKモデルが今回と同じところが磨耗していました。誰も対策をしていないものがほとんどで、今回のは対策済みでしたが、また同じように磨耗していました。このまま対策なしで乗り続けられれば、近い将来Kモデルは生き絶えてしまうかもしれません。

希少モデルなので、大事にしながらも、皆さん末永く楽しみたいですよね。僕にはおかわりパーツを作って売るエネルギーはないですが、あるもの工夫して、Kの乗り味を残したいと思います。

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